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六號線首期28日起正式服務市民

六號線首期28日起正式服務市民

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  負責人介紹,這些人有的曾爲支持六號線建設而大力配合拆遷,有的曾爲六號線的開通日以繼夜地奮戰在一線建設,有的曾爲六號線的開通提出大量的服務建議,更多的是,今後將每天乘坐六號線出行,成爲廣州地鐵的忠實顧客。“六號線的開通,離不開他們的支持、奉獻和不懈努力。在今天重要的日子裏,我們邀請他們共同見證開通的曆史時刻,就是爲了對他們表達最崇高的敬意和最衷心的感謝!”
  創廣州地鐵多個“首次”
  備受社會關注的六號線首期,貫穿白雲、荔灣、越秀、天河等多個中心城區,其中7座車站分別與現有的4條線路換乘。它的建成開通,將極大增強地鐵線網的通達性;它的建成開通,在廣州地鐵史上創下了多個“首次”:
  第一,六號線首期開通至少將使沿線近70萬市民直接受益,而線網每天總客流將超過650萬人次大關。爲了安全、快速應對開通後的大客流,六號線首期將在開通初期即實現3分59秒的高峰行車間隔,成爲了廣州地鐵有史以來新開通線路初期行車間隔最小的線路。第二,六號線首期普遍設有公共廁所,這是廣州地鐵建設史上的第一條,而且車站男女廁蹲位比例基本達到了1:2,男廁一般有1到2個,而女廁普遍有3到4個,在絕大部分的車站還設置了無障礙廁所,甚至部分車站的無障礙廁所還男女各一個。第三,六號線還是廣州地鐵建設史上首條專題宣傳曆史文化標志的地鐵線路。據了解,六號線首期選取了文化公園站、海珠廣場站、北京路站、團一大廣場站、東山口站、黃花崗站等6個特殊站,在站廳層的牆面增加大幅的文化藝術牆,全方位诠釋廣州悠久的曆史文化底蘊。
  8年攻下3大“硬骨頭”
  地鐵公司表示,曆史8年建成的六號線首期,是廣州地鐵建設史上拆遷難度最大、地質條件最爲複雜、困難最爲集中的地鐵線路。十數萬建設者日以繼夜,先後攻下了黃花崗站、廣茂鐵路改線和一德路站的3大“硬骨頭”,爲六號線首期的順利開通拓平了道路。
  據了解,黃花崗站在建設中曾爲照顧居民意見,車站整體東移134米,導致不僅前期所做的工作“推倒重來”,而且工法調整爲明暗挖結合,工程難度和工程量大大增加,但是建設者克服巨大的風險,三班24小時不間斷作業,成功在車水馬龍的地面下“掏”出黃花崗站;另一個難點是廣茂鐵路改線工程,由于六號線下穿廣茂鐵路,受位置限制必須對其先改線後建設地鐵隧道。從2006年到2013年,這一段成爲了六號線的“卡脖子工程”,地鐵公司幾經協調,終于完成了鐵路的改線,隨後,施工單位克服困難,僅用不到3個月時間就打通了六號線最後一段隧道,爲後續施工創造了條件;一德路站,這座位于老城區的地鐵站飽受拆遷拖延的困擾,施工單位進場時一度僅有600平方米的暗挖豎井施工場地,但就在這麽狹小的空間裏,建設者們通過井下設井、“洞中開洞”,硬是完成了長達200米的站台隧道,爲六號線能夠貫通隧道立下了汗馬功勞。
  新一輪建設大潮再啓征程
  據了解,六號線首期開通後,地鐵建設的力度不會減弱,未來數年內,廣州將新建成兩百多公裏地鐵。當前,地鐵公司正在全力推進六號線二期、七號線、九號線、八號線鳳凰新村到文化公園段和廣佛線後通段等5條地鐵的建設。另外,廣州還要新建四號線南延段、八號線北延段、十一號線、十三號線首期、十四號線一期、知識城線、二十一號線共7條地鐵。預計到2017年,廣州地鐵總裏程將超過500公裏,線路遍及十二個區和縣級市,日均客流超過1000萬。
  地铁公司表示,新一轮軌道交通新线建设工作正在稳步快速推进。共涉及征(借)地700多万平方米,拆迁81万平方米,目前已完成征拆借地任务量的95%,取得了征地拆迁攻坚战的阶段性胜利。同时,目前,新规划线路的勘察、初步设计预审查已基本完成,土建施工及监理招标有望于明年初全部完成,新一轮规划线路将会陆续开工。